Τα παιδιά ΠΑΝΤΑ σε παιδικά καθίσματα στο αυτοκίνητο! ΠΑΝΤΑ!



Η Καθημερινή δημοσίευσε την ακόλουθη είδηση:
«Δύο βρέφη τραυματίστηκαν σοβαρά σε τροχαίο ατύχημα που σημειώθηκε στην Ξάνθη.Το ΙΧ αυτοκίνητο στο οποίο επέβαιναν συγκρούστηκε πλαγιομετωπικά με δεύτερο αυτοκίνητο. Τα βρέφη μεταφέρθηκαν με κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις στο Γενικό Νοσοκομείο Ξάνθης και στη συνέχεια στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Αλεξανδρούπολης.

Όπως έγινε γνωστό από την Αστυνομική Διεύθυνση Ξάνθης, στο όχημα στο οποίο επέβαιναν τα δύο βρέφη, δεν είχαν τοποθετηθεί παιδικά καθίσματα. Tην προανάκριση διενεργεί το Τμήμα Τροχαίας Ξάνθης.


Δυστυχώς, πολλοί γονείς απλά ΔΕΝ συνειδητοποιούν ότι το να πεθάνει το παιδί τους είναι εκατομμύρια φορές χειρότερο από το να κλάψει 20 λεπτά στο κάθισμά του.
Αν είχα ένα μαγικό ραβδί, θα έκανα ένα «Τσαν!» για να βάλουν ΟΛΟΙ οι γονείς πολύ καλά στο μυαλό τους ότι το παιδί στην αγκαλιά στο αυτοκίνητο μπορεί να έχει σαν αποτέλεσμα αυτό:



 Διαβάστε παρακάτω τις απαντήσεις σε 15 συνηθισμένες ερωτήσεις σχετικά με τα παιδικά καθίσματα, Θα σας λύσουν κάθε απορία.

MΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ με όσους γονείς γνωρίζετε, τα 15 αυτά σημεία που ΣΩΖΟΥΝ ΖΩΕΣ!!!

1.      Γιατί πρέπει να χρησιμοποιήσω παιδικό κάθισμα στο αυτοκίνητο;

Τα τροχαία ατυχήματα είναι η Νο1 αιτία θανάτου για παιδιά από 1 έως 14 ετών. Πολλά σοβαρά τραυματισμένα παιδιά καταλήγουν στο νοσοκομείο από τροχαία ατυχήματα. Οι περισσότεροι τραυματισμοί είναι στο κεφάλι και τον αυχένα. Κάποιοι τραυματισμοί οδηγούν σε αναπηρία.
Τα παιδικά καθίσματα, όταν είναι σωστά τοποθετημένα, μειώνουν κατά πολύ τις πιθανότητες θανάτου ή σοβαρού τραυματισμού.

2.       Δεν είναι πιο ασφαλές να κρατώ το μωρό στην αγκαλιά μου;

ΟΧΙ. Οι δυνάμεις που αναπτύσσονται στην καμπίνα των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος μπορούν να είναι εκατοντάδες κιλά ή και παραπάνω. Κανένας γονέας δε θα μπορέσει να συγκρατήσει το παιδί του, ακόμα και σε ατύχημα με μικρή ταχύτητα. Είναι εγκληματικό, έστω και για την παραμικρή απόσταση, γονέας να κρατά το παιδί στην αγκαλιά του.
3.       Πώς μπορώ να καταλάβω ποιο κάθισμα είναι κατάλληλο για το παιδί μου;

Οι κατηγορίες των παιδικών καθισμάτων αναφέρονται στα κιλά του παιδιού. Οι βασικές κατηγορίες είναι οι εξής:

·         Κατηγορία 0 κιλά 0-10          σύσταση ηλικίας από τη γέννηση έως 6-9 μηνών

·         Κατηγορία 0+ κιλά 0-13        σύσταση ηλικίας από τη γέννηση έως 12-15 μηνών

·         Κατηγορία 1 κιλά 9-18           σύσταση ηλικία από περίπου 9 μηνών έως περίπου 4 ετών

·         Κατηγορία 2-3 κιλά 15-36      σύσταση ηλικίας από περίπου 4 ετών έως περίπου 12 ετών

4.       Πότε πρέπει να αλλάξω κατηγορία καθίσματος;


Η σύσταση είναι να αλλάζουμε κάθισμα όταν το παιδί έχει εξαντλήσει το όριο κιλών της προηγούμενης κατηγορίας. Μια άλλη παράμετρος που θα μας οδηγήσει σε αλλαγή κατηγορίας καθίσματος είναι το εάν το κεφάλι του παιδιού ξεπερνά την πλάτη του παιδικού καθίσματος. Εάν το κεφάλι του μωρού αρχίζει να ξεπερνά την πλάτη του καθίσματος πρέπει από την κατηγορία 0/0+ να περάσουμε στην κατηγορία 1. Από την κατηγορία 1, εάν το ύψος των αυτιών πλησιάζει το όριο της πλάτης του καθίσματος, πρέπει να περάσουμε στην κατηγορία 2-3.

5.       Μέχρι ποια ηλικία πρέπει το παιδί μου να κάθεται σε παιδικό κάθισμα;

Πολλοί γονείς νομίζουν ότι το παιδικό κάθισμα είναι αναγκαίο μέχρι μια μικρή ηλικία 5-6 ετών. ΚΑΝΟΥΝ ΜΕΓΑΛΟ ΛΑΘΟΣ. Όλα τα συστήματα παθητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων είναι σχεδιασμένα για να προσφέρουν προστασία σε επιβάτες με ύψος από τουλάχιστον 135 εκ και πάνω. Τα παιδιά με ύψος κάτω από 135 εκ που είναι απλά δεμένα με τη ζώνη του αυτοκινήτου, έχουν ελλιπή προστασία και είναι εκτεθειμένα σε πολύ μεγάλο κίνδυνο σε περίπτωση ατυχήματος. Οι πιο συχνοί θάνατοι ή τραυματισμοί σε τέτοιες περιπτώσεις οφείλονται σε χτυπήματα στο κεφάλι (ανυπαρξία πλευρικής προστασίας) και στην κοιλιακή χώρα (η ζώνη πιέζει τα εσωτερικά όργανα στην κοιλιά επειδή είναι πολύ ψηλά για το παιδί).

Με βάση τον ΚΟΚ, η χρήση παιδικού καθίσματος στην Ελλάδα είναι υποχρεωτική μέχρι 12 ετών. Στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ολλανδία η χρήση παιδικού καθίσματος είναι υποχρεωτική μέχρι το ύψος των 135 εκ. Στη Γερμανία μέχρι το ύψος των 150 εκ.

6.       Για πόσο πρέπει το παιδί μου να κοιτάει ανάποδα στη φορά κίνησης του αυτοκινήτου; Ποιο είναι το Σκανδιναβικό μοντέλο;

Η χρήση καθισμάτων που είναι στραμμένα ανάποδα στη φορά κίνησης του αυτοκινήτου ΕΙΝΑΙ η πιο ασφαλής. Το παιδί είναι ασφαλέστερο να παραμένει αντεστραμμένο μέχρι τα όρια βάρους του καθίσματος. Όλα τα βρεφικά καθίσματα της κατηγορίας 0/0+ (0-13 κιλά) τοποθετούνται υποχρεωτικά ανάποδα. Στη Σκανδιναβία, η συντριπτική  πλειοψηφία των παιδιών παραμένει ανάποδα μέχρι 4 ετών, στην υπόλοιπη Ευρώπη μέχρι 9-12 μηνών, ενώ στις ΗΠΑ μέχρι 12-15 μηνών.

Το Σκανδιναβικό μοντέλο αναφέρεται στην παρατεταμένη χρήση ανάποδων καθισμάτων μέχρι 4 ετών, κάτι που εκεί συμβαίνει εδώ και 45 χρόνια.  Έρευνα μεγάλης Σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας έδειξε ότι σε σύνολο 13.000 ατυχημάτων με εμπλεκόμενα 800 παιδιά από 0-4 ετών, οι σοβαροί τραυματισμοί σε παιδιά που ήταν σε ανάποδα καθίσματα ήταν 8%, ενώ σε παιδιά που ήταν σε καθίσματα που κοιτούσαν μπροστά 40%. Οι Σκανδιναβικές χώρες είναι κάθε χρόνο στις πρώτες θέσεις της λίστας σχετικά με την ασφάλεια των παιδιών σε τροχαία ατυχήματα.

7.       Ποιο είναι το πιο ασφαλές κάθισμα;

Το πιο ασφαλές κάθισμα είναι αυτό που ταιριάζει σωστά στο αυτοκίνητό σας, που έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με το εγχειρίδιο του κατασκευαστή και το παιδί σας ταιριάζει σε αυτό.

8.       Είναι ασφαλές να χρησιμοποιήσω ένα μεταχειρισμένο κάθισμα;

Εάν δεν είστε απολύτως βέβαιοι ότι το κάθισμα δεν έχει εμπλακεί ποτέ σε ατύχημα μην το χρησιμοποιήσετε. Κάθισμα που μπορεί με μια πρώτη ματιά να φαίνεται ασφαλές, μπορεί να κρύβει επικίνδυνη φθορά στις ζώνες, στο εσωτερικό ή στα πλαστικά μέρη από κάποιο ατύχημα.

9.       Εάν εμπλακώ σε κάποιο ατύχημα με το παιδί στο παιδικό κάθισμα, μπορώ να συνεχίσω να το χρησιμοποιώ;

Η γενική σύσταση είναι ΟΧΙ. Εάν εξαιρέσουμε μικροσυγκρούσεις με ταχύτητα παρκαρίσματος, ατυχήματα με ταχύτητα πάνω από 10χλμ/ώρα, μπορούν να προκαλέσουν ζημιά σε ένα παιδικό κάθισμα.

10.   Το παιδί μου αρνείται να μπει στο κάθισμα ή προσπαθεί να βγάλει τις ζώνες του. Τί να κάνω;

Το παιδί σας πρέπει να μάθει να κάθεται πάντα στο παιδικό κάθισμα και να έχει τις ζώνες δεμένες σωστά και σφιχτά. Χρησιμοποιήστε το δικό σας παράδειγμα με τη χρήση της ζώνης. Αρνηθείτε να ξεκινήσετε το όχημα εάν δεν έχουν όλοι δεθεί σωστά. Σε περίπτωση που το παιδί σας βγάλει τη ζώνη εν κινήσει, προσπαθήστε να σταματήσετε το συντομότερο δυνατό και εξηγήστε τους κινδύνους που συνεπάγεται μια τέτοια κατάσταση.

Τα παιδιά λειτουργούν σα “σφουγγάρια” από πολύ μικρή ηλικία και επηρεάζονται πολύ από τη συμπεριφορά των γονέων. Η υποδειγματική και πειθαρχημένη συμπεριφορά των γονέων στο αυτοκίνητο αποτελεί το καλύτερο παράδειγμα για τα παιδιά.

11.   Πόση ώρα επιτρέπεται να μείνει ένα μωρό σε βρεφικό κάθισμα αυτοκινήτου;

Όλα τα βρεφικά καθίσματα (κατηγορία 0-13 κιλών) έχουν πλάτη με κάποια κλίση (περίπου 45°). Ο βασικός τους προορισμός είναι η ασφαλής μεταφορά του μωρού στο αυτοκίνητο και αυτή η κλίση σε συνδυασμό με την υποχρεωτική ανάποδη τοποθέτηση προσφέρει τη μέγιστη προστασία για το μωρό μέσα στο αυτοκίνητο. Η γενική σύσταση είναι το μωρό να μη μένει πάνω από 2 ώρες σε μια συγκεκριμένη στάση όπως σε ένα τέτοιο κάθισμα υπό κλίση. Η ανάπτυξη των κινησιακών δυανατοτήτων απαιτεί την εναλλαγή θέσεων ή το ξάπλωμα σε οριζόντια θέση.

12.   Μπορώ να τοποθετήσω ένα παιδικό κάθισμα στη θέση του συνοδηγού , ενώ το αυτοκίνητό μου έχει αερόσακκο;

Εάν το παιδικό κάθισμα είναι στραμμένο ανάποδα, επιτρέπεται η τοποθέτησή του στη θέση του συνοδηγού, ΜΟΝΟΝ όταν ο αερόσακκος του συνοδηγού είναι απενεργοποιημένος. Για την απενεργοποίηση του αερόσακκου απευθυνθείτε στο εγχειρίδιο χρήσης του κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

Εάν το παιδικό κάθισμα είναι στραμμένο να κοιτά μπροστά, επιτρέπεται μεν η τοποθέτησή του στη θέση του συνοδηγού, αλλά γενικώς δε συνιστάται. Εάν χρησιμοποιηθεί εκεί, σας συμβουλεύουμε να πάτε το κάθισμα του συνοδηγού όσο πιο πίσω γίνεται, ώστε να υπάρχει αρκετός χώρος για τον αερόσακκο.

13.   Ποια είναι η καλύτερη θέση στο αυτοκίνητο για να τοποθετήσω το παιδικό κάθισμα;

Η απάντηση δεν είναι απλή γιατί εξαρτάται από διάφορες παραμέτρους. Θεωρητικά, η μεσαία θέση του πίσω καθίσματος είναι η πιο ασφαλής με την έννοια ότι αυτό το σημείο έχει τη μεγαλύτερη απόσταση από κάθε πλευρά του αυοκινήτου, άρα και τις μικρότερες πιθανότητες τραυματισμού σε περίπτωση σύγκρουσης. Δεν έχουν όμως όλα τα αυτοκίνητα ζώνη 3 σημείων εκεί (απαραίτητη για την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος) ή υποδοχείς ISOfix (απαραίτητοι για τοποθέτηση βάσης ISOfix). Μεταξύ των 2 πίσω θέσεων, συνιστάται ελαφρά περισσότερο αυτή πίσω από το συνοδηγό. Οι συγκρούσεις από τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου είναι κατά τι λιγότερες από εκείνες στην αριστερή.
Σχετικά με τη θέση του συνοδηγού υπάρχει αρκετή σύγχυση. Σε διάφορες ιστοσελίδες και μπλογκς αναφέρεται ότι δεν πρέπει να τοποθετούνται παιδικά καθίσματα στο κάθισμα του συνοδηγού. Αυτό δεν είναι σωστό, τουλάχιστον για τα καθίσματα της κατηγορίας 0/0+ (0-13 κιλά). Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, τα τελευταία χρόνια, έχουν θωρακίσει πολύ το μπροστινό τμήμα του αυτοκινήτου, αφού οι μετωπικές συγκρούσεις είναι οι πιο συχνές. Η απόφαση τοποθέτησης ή μη βρεφικού καθίσματος στη θέση του συνοδηγού, εξαρτάται περισσότερο από τις συνήθειες χρήσης του αυτοκινήτου. Μία μητέρα η οποία χρησιμοποιεί πολύ συχνά το αυτοκίνητο μόνη της, με το νεογέννητο μωρό της, θα μπορούσε να έχει το βρεφικό κάθισμα στη θέση του συνοδηγού και να έχει καλύτερο έλεγχο του παιδιού και άρα καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου (πάντα υπό τον όρο ότι έχει απενεργοποιήσει τον αερόσακκο). Αντίθετα, εάν η χρήση του αυτοκινήτου είναι πιο συχνή από όλη την οικογένεια, είναι πιο βολικό τα μωρά να είναι πίσω και να ελέγχονται από ειδικούς αμβλυγωνικούς καθρέπτες.
Συμπερασματικά: οι πίσω θέσεις, θεωρούνται γενικά ιδανικότερες για την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων. Ειδικές όμως συνθήκες (μαμά μόνη με βρέφος) μπορεί να μας οδηγήσουν στην επιλογή της θέσης του συνοδηγού.

14.   Τί είναι το ISOfix;

Το σύστημα ISOfix είναι ένα διεθνές πρότυπο για τα σημεία υποδοχής παιδικών καθισμάτων στην καμπίνα των επιβατών. Υποδοχείς ISOfix είναι τα μεταλλικά σημεία που βρίσκονται στη σχισμή ανάμεσα στην πλάτη και το κάθισμα, συνήθως στις δύο πίσω θέσεις του αυτοκινήτου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα από το 2006 και μετά διαθέτουν στο στάνταρ εξοπλισμό υποδοχείς ISOfix, επίσης όμως και κάποια παλιότερα μοντέλα.

Σε αυτούς τους υποδοχείς “κουμπώνουν” οι ειδικοί βραχίονες της βάσης του ειδικού παιδικού καθίσματος συμβατού με το ISOfix και με ειδικές πράσινες ενδείξεις, μας δείχνουν ότι το κάθισμα έχει τοποθετηθεί σωστά.

Το συγκεκριμένο σύστημα έχει αναπτυχθεί, διότι έρευνες έχουν δείξει ότι το ποσοστό εσφαλμένης χρήσης του παιδικού καθίσματος ξεπερνά το 70%.

15.   Πώς μπορώ να ξέρω εάν το αυτοκίνητο μου διαθέτει υποδοχείς ISOfix;

Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο χρήσης του κατασκευαστή ή απευθυνθείτε σε κάποιο αντιπρόσωπο του κατασκευαστή αναφέροντας το μοντέλο και το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου σας.





Read more »

Οι Έξυπνοι Αυτοκινητόδρομοι έρχονται στην Ολλανδία

Οι «Εξυπνοι Αυτοκινητόδρομοι» (Smart Highways) κέρδισαν βραβείο καινοτομίας στο Dutch Design Week στην Ολλανδία. Τα σχέδια των έξυπνων αυτοκινητοδρόμων έχουν αναπτύξει οι εταιρείες Studio Roosegaarde και Heijmans Infrastructure.

Με απώτερο σκοπό την εξοικονόμηση ενέργειας, οι δρόμοι θα ενσωματώνουν συστήματα φωτισμού τα οποία θα εντοπίζουν τα οχήματα που βρίσκονται πάνω τους και θα φωτίζουν μόνο τα σημεία στα οποία κινούνται. Σε σημείο που δεν υπάρχουν οχήματα τα συμβατικά φώτα θα σβήνουν. Οι λευκές λωρίδες και οι άλλες σημάνσεις στον δρόμο θα είναι βαμμένες με ειδικές μπογιές που θα είναι «ευαίσθητες» στις μεταβολές του καιρού και θα τις κάνουν ευδιάκριτες για τους οδηγούς στη βροχή, το χιόνι κλπ. Επίσης θα υπάρχουν ειδικές λωρίδες που θα απευθύνονται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία θα φορτίζονται αυτόματα καθώς κινούνται πάνω σε αυτές.

Η πρώτη εφαρμογή θα γίνει στην Ολλανδία το 2014 αφού όπως έγινε γνωστό οι δρόμοι της χώρας θα βαφτούν με μια ειδική φωτοβόλο σκόνη που θα φωτίζει τον δρόμο για δέκα ώρες αφού πέσει το σκοτάδι.

πηγή:www.likeart.gr

Read more »

Οι πιο περίεργοι νόμοι για την οδήγηση στον πλανήτη

 
  1. Στο Μόντρεαλ του Καναδά θεωρείται παράνομο το να κλείνεις το... δρομάκι που σε οδηγεί στο σπίτι σου.
  2. Στη Βραζιλία αν γίνει τροχαίο δε γλιτώνουν από το αλκοτέστ, ούτε οι... νεκροί.
  3. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, όλοι οι ταξιτζήδες στο Hackney πρέπει να έχουν μέσα στο αυτοκίνητό τους ένα δεμάτι σανό και μια σακούλα με βρώμη!
  4. Στη Σερβία όλα τα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν κοτσαδόρο και τρία μέτρα σκοινί.
  5. Στην Κύπρο δεν επιτρέπεται να πίνεις όταν οδηγείς... και δεν εννοούμε το αλκοόλ (φυσικά) αλλά ούτε και νερό!
  6. Στη Νότια Αφρική προηγούνται τα... ζώα.
  7. Αν είστε γυναίκα και οδηγείτε στη Σαουδική Αραβία... θα συλληφθείτε, είναι παράνομο!
  8. Στην Κίνα απαγορεύεται να σταματήσει ένας οδηγός σε διάβαση.
  9. Σύμφωνα με το νόμο, στην Ταϊλάνδη πρέπει όσοι οδηγούν να... φοράνε μπλούζα!
  10. Στην Ιαπωνία αν λερώσεις κάποιον πεζό με λασπόνερα, αυτό συνεπάγεται μεγάλο πρόστιμο.
  11. Στη Μανίλα, τέλος, δε μπορείς να οδηγείς το αυτοκίνητό σου τις Δευτέρες, αν η πινακίδα σου λήγει σε 1 ή 2.
  12.  Στη Ρωσία είναι παράνομο να οδηγείς ένα... βρώμικο αυτοκίνητο!
  13.  Όσοι έχουν μυωπία στην Ισπανία, πρέπει απαραίτητα να έχουν ένα δεύτερο ζευγάρια γυαλιά στο αυτοκίνητό τους.
  14.  Ποτέ με μαύρο αυτοκίνητο τις Κυριακές λέει ο νόμος στο Ντένβερ του Κολοράντο
  15. Στην Οκλαχόμα απαγορεύεται να διαβάζει κανείς κόμικς την ώρα της οδήγησης.
  16. Στη Μασαχουσέτη απαγορεύεται να έχεις γορίλα στο πίσω κάθισμα. Με τα υπόλοιπα ζώα δεν έχουμε πρόβλημα εδώ.
  17. Το καλύτερο είναι στο τέλος... Στο Τενεσί... δεν επιτρέπεται να... πυροβολείς φάλαινες από το αυτοκίνητό σου!

Read more »

Οδηγείτε Οικονομικά & Οικολογικά

Η υψηλή τιμή της βενζίνης επιβάλλει να οδηγούμε οικονομικά (και κατα προέκταση οικολογικά) ώστε να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο οι επισκέψεις μας στα πρατήρια καυσίμων.
Σας παραθέτουμε λοιπόν κάποιους τρόπους  που θα μας εξοικονομήσουν καύσιμο:


  • Κατά πρώτων, οικονομία καυσίμου δεν σημαίνει απαραίτητα και οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα. Δεν εξοικονομείς καύσιμα εάν σέρνεσαι με 60 km/h, ούτε εάν πατάς απαλά το γκάζι. Το θέμα είναι λίγο πιο πολύπλοκο, γι’ αυτό όσοι ενδιαφέρεστε να κάνετε καλό στην τσέπη σας ή και στον πλανήτη ελάτε να το αναλύσουμε. 



  • Η γενική φιλοσοφία πίσω από την εξοικονόμηση ενέργειας είναι η ελαχιστοποίηση των μεταβολών της κινητικής ενέργειας του οχήματος. Οσο πιο ομαλά μεταβάλλουμε την ταχύτητα -είτε πρόκειται να επιταχύνουμε είτε πρόκειται να επιβραδύνουμε- τόσο πιο κερδισμένοι βγαίνουμε. Βασική προϋπόθεση της οικονομίας είναι όχι απότομες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Δεν πατάμε ποτέ τέρμα το γκάζι ή το φρένο. Ιδιαίτερα με 1η ή 2α στο κιβώτιο, η βίαιη επιτάχυνση είναι ό,τι χειρότερο από πλευράς κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων.



  • Αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν στις πληροφορίες τους υπολογισμό μέσης αλλά και στιγμιαίας κατανάλωσης. Παρατηρώντας τις μεταβολές των τιμών αυτών μπορείτε να βελτιώσετε σιγά-σιγά την οδήγησή σας όσον αφορά στην οικονομία καυσίμου. Σε κάθε περίπτωση καλό είναι να μη σας γίνει εμμονή και να θυμάστε πάντα ότι προέχει η ασφάλεια.



  • Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακοινώνουν τιμές κατανάλωσης που σε καθημερινή χρήση φαντάζουν εξωπραγματικές, όμως είναι πέρα για πέρα ρεαλιστικές, αρκεί να έχει κάποιος λίγη υπομονή. Στο ταξίδι, για παράδειγμα, εάν χρησιμοποιείς cruise control και το ρυθμίσεις στα 120 km/h, η κατανάλωση περιορίζεται σημαντικά.

Αυτό γιατί οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μετρούν σ’ αυτή την ταχύτητα την κατανάλωση και ρυθμίζουν έτσι σχέσεις μετάδοσης και χαρτογράφηση κινητήρα ώστε να επιτυγχάνεται η βέλτιστη οικονομία σ’ αυτά τα χιλιόμετρα. Σε κάθε περίπτωση όσο αυξάνεται την ταχύτητα πάνω από τα 120 km/h η κατανάλωση «τρελαίνεται» και μετά τα 140 km/h γίνεται δυσανάλογη της αύξησης της ταχύτητας. Διαγράψτε λοιπόν τις αντικοινωνικές ταχύτητες!


  • Σε κάθε περίπτωση, προσωπική μας άποψη είναι ότι εάν η κατανάλωση του οχήματός σας υπερβαίνει τα 10 lt/100km πρέπει να προβληματιστείτε. Ξεκινήστε μετρώντας την: ξέρετε πώς γεμίζουμε το ρεζερβουάρ, μηδενίζουμε τα χιλιόμετρα και όταν αδειάσει το ξαναγεμίζουμε. Βλέπουμε πόσα λίτρα χώρεσε και τα διαιρούμε με τα χιλιόμετρα που κάναμε. Απλό είναι…


ΤΟ ΤΟP 10 ΤΟΥ ΕCODRIVING

1. Αλλάξτε σχέση μετάδοσης (ταχύτητα) στις 2.000 με 2.500 στροφές.
2. Οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα, χρησιμοποιώντας τη μεγαλύτερη δυνατή σχέση μετάδοσης.
 3. Προβλέψτε τις συνθήκες κυκλοφορίας. Ένα σύστημα πλοήγηση βοηθάει σημαντικά.
5. Σβήστε τον κινητήρα σε σύντομες στάσεις (περισσότερο από 1 λεπτό).
6. Ελέγχετε την πίεση των ελαστικών τουλάχιστον μία φορά τον μήνα.
7. Κάνετε σωστή και τακτική συντήρηση του οχήματος.
8. Αποφύγετε τη μεταφορά περιττών φορτίων και χρήση σχαρών οροφής.
 9. Αποφύγετε τα άσκοπα ανοίγματα των παραθύρων και την τοποθέτηση αεροτομών.
10. Κάνετε συνετή χρήση του κλιματισμού.

Πέρα απο την οδήγηση υπάρχουν και κάποια ακόμα.... μυστικά για να πετύχουμε οικονομία καυσίμου:


  • Επιλέξτε ελαστικά με χαμηλό συντελεστή τριβής


Οι μεγάλες εταιρείες έχουν στην γκάμα τους «πράσινα ελαστικά» με ειδικά σχεδιασμένο πέλμα και σκελετό που ελαχιστοποιούν τις τριβές και τις θερμικές απώλειες έτσι παρουσιάζουν μειωμένες ενεργειακές απαιτήσεις. Κομβικό είναι να διατηρούμε τα ελαστικά σε σωστή πίεση, για να μην αυξάνονται οι τριβές.


  • Μη χρησιμοποιείται άσκοπα τον κλιματισμό


Στη χώρα μας οι συνθήκες δημιουργούν ανάγκη για ψύξη της καμπίνας επιβατών τουλάχιστον για 5 μήνες το χρόνο. Είναι κομβικό να μην κατεβάζουμε ποτέ (!) τη θερμοκρασία κάτω από τους 22 βαθμούς Κελσίου, ιδανικά τη ρυθμίζουμε στους 23 με 24 βαθμούς με τον ανεμιστήρα σε χαμηλό ρυθμό περιστροφής. Ξεκινώντας ανοίγουμε τα παράθυρα και αφού εξισωθεί η θερμοκρασία του εσωτερικού μ’ αυτή του περιβάλλοντος, κλείνουμε τα παράθυρα και ενεργοποιούμε τον κλιματισμό. Ποτέ δε χρησιμοποιούμε κλιματισμό με ανοιχτά παράθυρα. Σβήνουμε τον κλιματισμό λίγο πριν φτάσουμε στον προορισμό μας, αυτό εκτός από οικονομία βοηθά και τον οργανισμό μας να προσαρμοστεί στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Οι ενεργειακές απαιτήσεις του κλιματισμού ποικίλουν ανάλογα με τα τετραγωνικά της καμπίνας επιβατών αν θέλετε να ψύξετε ένα μεγάλο SUV προφανώς η επιβάρυνση σε κατανάλωση είναι μεγαλύτερη.


  • Σχεδιάστε τη μετακίνησή σας


Προγραμματίζοντας στο GPS ή στο μυαλό σας που ακριβώς θέλετε να πάτε δε χάνετε χρόνο σε άσκοπες αλλαγές πορείας, δε χάνετε το δρόμο σας, δεν κάνετε λάθη και εξοικονομείτε καύσιμο, ελαχιστοποιώντας το χρόνο που είστε εν κινήσει.


  • Το αυτοκίνητο δεν είναι αποθήκη...


Οποιοδήποτε φορτίο μεταφράζεται σε κατανάλωση καυσίμου. Αν κάνετε έναν υπολογισμό για το πόσο σας κόστισαν τα χριστουγεννιάτικα παιχνίδια που ακόμη κουβαλάτε στο πορτμπαγκάζ θα δείτε ότι μάλλον σας συνέφερε να τα πετάξετε και να αγοράσετε άλλα του χρόνου. Σχάρες οροφής, κοτσαδόροι, ρυμουλκούμενα όλα μα όλα αυξάνουν την κατανάλωση. Σημαντικό ρόλο βέβαια παίζει και το βάρος του αυτοκινήτου. Πολλά νέα μοντέλα δεν έχουν ρεζέρβα αλλά κιτ επιδιόρθωσης. Σκεφτείτε ότι το εφεδρικό ελαστικό ζυγίζει 20 kg, ανάγετε το σε κατανάλωση κατά τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και ξανασκεφτείτε το…


  • Σωστή συντήρηση του κινητήρα και των μηχανικών μερών


Η εύρυθμη λειτουργία του κινητήρα θεωρείται δεδομένη για να πετύχουμε μια λογική κατανάλωση καυσίμου. Μπουζί και φίλτρα πρέπει να είναι σε άριστη κατάσταση όπως και όλοι οι ηλεκτροκινητήρες απ’ αυτόν της κρεμαγιέρας (σ.σ: στα σύγχρονα αυτοκίνητα) μέχρι αυτούς των ηλεκτρικών παραθύρων. Όλα μα όλα μέσα στο αυτοκίνητο παίρνουν ενέργεια από τη βενζίνη.


  • Ανεφοδιασμός


Τις πολύ ζεστές μέρες καλό είναι να αποφεύγετε την πλήρωση του τεπόζιτου τις μεσημεριανές ώρες γιατί οι απώλειες λόγω αναθυμιάσεων είναι μεγάλες. Γεμίζοντας το ρεζερβουάρ καίτε καύσιμο για να το κουβαλάτε. Προτού γεμίσετε το ρεζερβουάρ με ακριβή 100αρα βενζίνη εξετάστε αν το αυτοκίνητο σας μπορεί να την αξιοποιήσει.


  • Φώτα πορείας


Μην οδηγείτε τη μέρα με τα φώτα αναμμένα, καταναλώνετε αναίτια καύσιμο. Σε κάποια μοντέλα τα φώτα μένουν αναμμένα καθόλη τη διάρκεια της κίνησής τους αλλά οι εμπνευστές αυτής της ιδέας ζουν σε χώρες όπου έχουν ξυπνήσει πολλές φορές νομίζοντας ότι δεν ξημέρωσε. Αν τους φέρεις σ’ ένα ελληνικό νησί το καλοκαίρι είναι πιθανόν να ξανασκεφτούν τα «μόνιμα αναμμένα φώτα» όπως και άλλα πολλά στη ζωή τους.

πηγή:www.protothema.gr

Read more »

Σαουδική Αραβία: Οι γυναίκες διεκδικούν το δικαίωμα στην οδήγηση

Η Σαουδική Αραβία είναι η μοναδική χώρα στον κόσμο στην οποία απαγορεύεται να οδηγούν οι γυναίκες.



Παρά τη σχετική απαγόρευση, και τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις από το υπουργείο Εσωτερικών της Σαουδικής Αραβίες, γυναίκες της χώρας αποφάσισαν το Σάββατο να πάρουν το τιμόνι στα χέρια τους διεκδικώντας το δικαίωμά τους στην οδήγηση.

Η Σαουδική Αραβία είναι η μοναδική χώρα στον κόσμο στην οποία απαγορεύεται να οδηγούν οι γυναίκες.

Ακτιβιστές είχαν ζητήσει από τις γυναίκες να αγνοήσουν την απαγόρευση αυτή που ισχύει εδώ και μια δεκαετία στο συντηρητικό βασίλειο.


Από νωρίς το πρωί έχουν αναρτηθεί πάνω από δέκα βίντεο στο YouTube, στο πλαίσιο της εκστρατείας της 26ης Οκτωβρίου, που δείχνουν γυναίκες να οδηγούν στη Σαουδική Αραβία.
Δυνάμεις ασφαλείας και άνδρες της θρησκευτικής αστυνομίας έχουν αναπτυχθεί σε κεντρικές αρτηρίες πολλών πόλεων για να συλλάβουν τις γυναίκες παραβάτες.

Η απαγόρευση αυτή είναι ανεπίσημη. Κανένας νόμος δεν απαγορεύει στις γυναίκες να οδηγούν, ωστόσο άδειες οδήγησης εκδίδονται μόνο για άνδρες. Στο παρελθόν έχουν τιμωρηθεί αυστηρά γυναίκες που συνελήφθησαν να οδηγούν.



πηγή: http://www.skai.gr
Read more »

Το αυτοκίνητο που οδηγεί μόνο του (και δεν είναι ο Κιτ)

Την πιο σύγχρονη εξέλιξη στην αυτόματη οδήγηση, μια νέα τεχνολογία που ονομάζεται "Αποφυγή εμποδίων" (Obstacle Avoidance), παρουσίασε η Ford πριν λίγες ημέρες στο Βέλγιο.

 Σύμφωνα με την εταιρία, η νέα τεχνολογία μετατρέπει τα αυτοκίνητα σε νέο... Κιτ, αφού θα μπορούν να οδηγούν και να παρκάρουν από μόνα τους, χωρίς την... βοήθεια του οδηγού!

Πως λειτουργεί 

Όταν υπάρχει κάποιο εμπόδιο μπροστά, για παράδειγμα ένας πεζός ή ένα σταθμευμένο όχημα, εκπέμπεται μια προειδοποίηση στον οδηγό.



Αν ο οδηγός αποτύχει να κατευθύνει σωστά το όχημα ή να φρενάρει, το αυτόματο σύστημα αναλαμβάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου για να αποφύγει τον κίνδυνο.

Επιπλέον, εάν ένα όχημα αντιλαμβάνεται έναν κίνδυνο, μέσω τεχνολογίας wi-fi επικοινωνεί με τα άλλα τριγύρω οχήματα που έχουν τον ίδιο εξοπλισμό και τα προειδοποιεί για τους ίδιους πιθανούς κινδύνους. Οι περιπτώσεις της κίνησης στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας ή της ύπαρξης ενός σταματημένου οχήματος μετά από μια απότομη στροφή αναφέρονται επίσης σαν παραδείγματα όπου θα μπορούσε να προσφέρει βοήθεια αυτή η νέα τεχνολογία.

“Καθώς η τεχνολογία προοδεύει και μαζί αναπτύσσεται η ικανότητα να συνδέονται μεταξύ τους τα οχήματα που διαθέτουν αυτήν την υποδομή, θα δείτε ολοένα και περισσότερο να παρέχονται πληροφορίες που τελικά θα κάνουν το ταξίδι πιο διαισθητικό για τους πελάτες μας, καθιστώντας το ασφαλέστερο αλλά και πιο ευχάριστο”, λέει η αντιπρόεδρος της Ford Europe Μπάρμπαρα Σάμαρντζιτς, στο Euronews.

Όμως η τεχνολογία δεν δίνει λύσεις μόνο στην οδήγηση, αλλά και στο παρκάρισμα.

Λειτουργεί με τη χρήση αισθητήρων υπερήχων, που του επιτρέπουν να ανιχνεύσει έναν κενό χώρο στάθμευσης. Ελέγχει τιμόνι, το κιβώτιο ταχυτήτων, την εμπρός και όπισθεν κίνηση. Ενεργοποιείται από τον ίδιο τον οδηγό, με το πάτημα ενός κουμπιού, είτε βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο είτε έξω, οπότε χρησιμοποιείται με τηλεχειριστήριο. Στη συνέχεια το όχημα κινείται αυτόματα στον χώρο στάθμευσης.

Μόνο που αυτό το σύστημα βρίσκεται ακόμα σε πειραματικό στάδιο.




Read more »

Οι οδηγοί δεν κοιτάζουν το δρόμο το 1/5 του χρόνου τους στο τιμόνι

Βρετανική έρευνα που διεξήγαγε η ασφαλιστική εταιρεία Direct Line κατέδειξε ότι οι οδηγοί δεν έχουν τα μάτια τους εκεί που θα έπρεπε σε ποσοστό 18% του συνολικού χρόνου που περνούν στο τιμόνι.


Η έρευνα έγινε με τη βοήθεια συστημάτων τα οποία παρακολουθούν την κίνηση των ματιών του οδηγού καταγράφοντάς την και τα οποία εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα εθελοντών.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα που προέκυψαν, κατά γενικό μέσο όρο, οι οδηγοί περνούν σχεδόν το ¼ του χρόνου τους (18%) κοιτάζοντας αλλού, ενώ όταν το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με σύστημα πλοήγησης το ποσοστό αυτό αυξάνεται σε 22%.

Σε ό,τι αφορά άλλους λόγους διάσπασης της προσοχής στα αυτοκίνητα όπου δεν υπάρχει σύστημα πλοήγησης, οι οδηγοί περνούν το 9% του χρόνου τους για να χαζέψουν κτήρια και σύννεφα ή κάτι στο περίγυρο που τους απέσπασε το βλέμμα εις βάρος της οδήγησης.

Για ένα άλλο 3% του χρόνου που θα έπρεπε να κοιτούν μπροστά αλλά δεν… "ευθύνονται" οι πεζοί, ένα ποσοστό που, σημειωτέον, δεν αλλάζει σε συνάρτηση με το φύλο του οδηγού. Ωστόσο, σύμφωνα πάντα με τα αποτελέσματα της έρευνας, οι άντρες ήταν αυτοί που έπαιρναν εντελώς τα μάτια τους από το δρόμο, στρέφοντας το κεφάλι, σε περίπτωση που εντόπιζαν κάτι ενδιαφέρον σε αντίθεση με τις γυναίκες που απλώς έριχναν μια ματιά.

Ένα ακόμα 2% του χρόνου τους οι οδηγοί το αφιερώνουν κοιτάζοντας στους καθρέφτες ή την κίνηση στο αντίθετο ρεύμα.   "Για πρώτη φορά μπορούμε να γνωρίζουμε επακριβώς πού κοιτάζουν οι άνθρωποι όταν οδηγούν και τα αποτελέσματα είναι τρομακτικά. Ακόμα και όταν οι οδηγοί φαινομενικά κοιτούν το δρόμο, προσπαθώντας  ενδεχομένως να ελέγξουν μια γωνία, τελικά καταλήγουν να κοιτάζουν τα σύννεφα ή κάποια βιτρίνα", δήλωσε χαρακτηριστικά εκπρόσωπος της Direct Line, σχολιάζοντας τα ευρήματα της έρευνας.


πηγή:http://auto.in.gr
Read more »